新华网天津频道１０月１４日电　10月12日18点，天津金狮桥近20米地下深处一声巨响，由中铁十八局集团四公司、中铁十六局集团二公司承建的天津地铁3号线金狮桥站～中山路站盾构区间双线贯通。13日，盾构机顺利接收出井，续写了中国铁建在地铁盾构施工领域的"传奇"。

   天津地铁3号线第12合同段金狮桥站～中山路站区间位于天津市河北区，左线全长1012.268米，右线全长943.8米。最小曲线半径300米，最大纵坡达到25‰；隧道左右线最小净距为2.48米。该区间被誉为是"天津地铁施工四大难点之一区间"，工期紧，任务重，技术标准高，地质、施工环境复杂，施工难度大。该区间穿越古河道，多为粉质粘土；最小浅埋仅为5.8米；连续穿越建筑物，且建筑物多建于上世纪80、90年代，其中汇森中学主教学楼建于1957年，择仁里4#楼、建德里4#楼等建于上世纪70年代，经历过唐山大地震，对沉降要求十分严格，而且穿越的地面为生活区，地下管线众多；且右线已经穿越以上建筑，并造成一定影响，左线再次穿越将对建筑物产生二次扰动。如何控制沉降、防止房屋开裂，不影响居民正常生活，不影响学校正常上课，是盾构施工面对和解决的难题。

   由于施工难度大、危险系数高，工程自开工以来，中铁十八局集团四公司执行董事、总经理闫广天、党委书记李继业密切关注，总工程师王宏亲自到现场指挥。四公司地铁项目经理马国强、项目书记蒋升才、盾构项目经理房金财等科学组织，精心施工，从国外购进先进的"钻地龙"盾构机用于地铁施工，该盾构机重近500吨，总长近80米，全自动化----掘进、支护、出砟"一条龙"。为确保安全施工，施工单位又给隧道装上"金刚罩"。每一块预制管片都经过严格的抗压和抗水试验，能完全适应地下巨大的土压，在拼装管片过程中，通过十分精密的刀盘系统和定位系统仔细"对缝"，将偏差控制在2毫米以内，然后通过特殊材料密封，确保不渗水。

自2010年11月1日，中铁十六局二公司担负施工的盾构机始发以来，一直被沉降超标所困扰。工期紧，任务重，技术标准高，施工难度大，种种困难必须面对，在困境面前，项目部以王英茹总工为核心的盾构施工队充分发挥出新时代铁军不畏艰险，勇往直前的精神，经过多方持续查找原因，确定在左线的地质条件下，常规的注浆量不能满足目前的实际需要，加大注浆量，严控注浆质量，通过二次补浆，后方沉降得到控制。

   地铁3号线自西青区的华苑产业园区引出，过外环线进入市区，沿迎水道、过水上公园，沿水上北路、气象台路、营口道、赤峰道，经天津站及天津站后广场附近的居住小区，沿昆纬路、三马路、下穿天津北站及北宁公园，沿铁东路、穿过北环铁路，沿宜兴埠镇规划道路，过外环线后由地下改为高架沿津围公路前行，过丰产河后，由高架转为地面到达终点。