“2030年将建成世界级机场群管理体系，以集群优势应对市场竞争，服务东亚乃至‘一带一路’区域一体化发展。”首都机场集团公司总经理刘雪松10日在北京全球友好机场总裁论坛上说。

   在京津冀协同发展国家战略的推动下，随着2019年北京新机场运行，中国将以京津冀民航“三市四场”为主，构建综合性复合型枢纽机场群。

   根据《京津冀协同发展规划纲要》，京津冀区域整体定位是以首都为核心的世界级城市群、区域整体协同发展改革引领区、全国创新驱动经济增长新引擎、生态修复环境改善示范区。

   “世界级机场群总是与世界级城市群相伴而生。《京津冀协同发展规划纲要》同时提出了加快建设国际一流的航空枢纽。”刘雪松说。

目前，全球公认发展成熟的城市群主要包括五个：美国东北部大西洋沿岸以纽约为中心的城市群，北美五大湖以芝加哥为中心的城市群，日本太平洋沿岸以东京为中心的城市群，英国以伦敦为核心的城市群，欧洲西北部以巴黎为中心的城市群。

   “作为城市重要的公共基础设施，与城市群相伴而生的是该地区的机场群，肯尼迪机场、纽瓦克机场、奥黑尔机场、羽田机场、成田机场、希斯罗机场、戴高乐机场等大家耳熟能详。”他说。

   中国是世界第二民航大国，首都机场集团是中国最大的机场管理集团。北京新机场将于2019年投入运行，从而将与北京首都机场一起，成为世界级城市群“航空双引擎”。首都机场集团具有成为世界第六大城市群机场群的条件。

   首都机场股份公司总经理史博利介绍，目前首都国际机场面临资源瓶颈。按京津冀协同发展战略，北京新机场建成投产前，首都机场将“三不增”：不增货运包机、不增客运加班、不增国内货运的航班，主要引导航班机型小改大、引导航线支线改干线、引导航程短改长；全面放开天津机场、石家庄机场。

   航空市场分析师王铮怀认为，世界级的首都机场群的正面效益将溢出京津冀以及中国，对“一带一路”战略产生深远影响。“预计未来10年，作为世界贸易大国和旅游客源地，中国与‘一带一路’沿线国家贸易总额将翻番，人员及物流规模将空前增长。这是全球民航的巨大发展机遇。”