近日，江西省住建厅受理了新建南昌至景德镇至黄山铁路（江西段）规划选址意见书的申请，并将该铁路有关情况予以公示。

新建南昌至景德镇至黄山铁路（江西段）(简称昌景黄铁路)是国家中长期铁路网规划项目，也是江西省“十三五”铁路建设“853”工程的重要项目，已作为2017年拟新开工项目纳入中国铁路总公司年度计划安排和省政府工作报告。

昌景黄铁路在南昌市青山湖区罗家镇新设南昌东站，同步引入横岗站、配套修建横岗站至昌福铁路唐村线路所的枢纽南部客运环线（简称“南环客线”）衔接沪昆、京九高铁，正线自南昌东站引出向东跨越绕城高速、金溪湖后至进贤县三里乡附近设军山湖站，出站后上跨信江、S101至余干市区7公里处设余干站，折向东北跨越德昌高速、乐安河至鄱阳城区南侧距城区7公里处设鄱阳南站，出站后折向西经芦田工业园北侧至乐平城区以北12公里设乐平北站，向北跨越济广高速经景德镇市西侧沿九景衢铁路引入景德镇北站，下穿杭瑞高速后再上跨东河、S205至规划的高岭瑶里景区游客中心北侧设瑶里站，以隧道形式穿过瑶里风景区至安徽省境内（安徽省境内经祁门县、黟县、休宁县、黄山市）。

昌景黄铁路项目正线296.859公里，其中江西境内206.149公里、安徽境内90.710公里；昌景黄铁路江西段沿线依次分布南昌东、军山湖、余干、鄱阳南、乐平北、景德镇北、瑶里7个站，联络线和配套工程合计41.873公里，占地约12355.76亩。

昌景黄铁路项目的建设，将构建赣中地区至长三角地区快速客运通道，提升既有皖赣铁路运输能力、改善服务质量，开发沿线旅游资源优势，促进鄱阳湖生态经济区、皖南国际文化旅游示范区建设，促进生态文明建设，实现可持续发展。

来源:南昌新闻网作为此前的库存“重压区”，三四线城市的去库存进程值得关注。

去年末以来，三四线城市逐渐取代一二线城市，成为市场交易的热点。有机构认为，除资金溢出效应和城镇化进程外，还因为三四线城市的库存已到低位，市场的供需形势已经发生逆转。

平安证券指出，三四线楼市的库存过剩局面已经大为改善，其市场的升温，将成为2017年投资、开工及销售的重要支撑。

据该机构统计，2016年，三四线城市新开工面积同比仅增5.5%，远低于全国（8.1%）和40个大中城市（12.1%）的水平。从2012年以来的储备和去化来看，当前三四线城市的去化周期仅为1.46年，同样略低于全国平均水平及40个大中城市的水平。从购买力来看，三四线人均可支配收入与房价比为6.4，远大于全国（4.7）和40个大中城市（3.9）。这些数据说明一个事实：三四线城市的库存大幅缩减，购买力十足。

华泰证券也认为，三四线城市供地过多、库存庞大的逻辑已经被证伪。在供需关系相对合理的基础上，三四线城市才可以承接一二线城市的人口外溢。该机构认为，这个趋势将可能持续3-5年。

上述观点有一定的逻辑合理性，但并不足以反映市场全貌。

据克而瑞统计，即便在三四线城市中，库存情况也存在明显差别。如九江、滁州、马鞍山、张家口等地，库存下滑了40%以上；但在惠州、东莞、香河、大厂等地，7月末的库存规模同比上涨幅度均超过14%。

某房企人士也表示，三四线城市内部出现明显分化。“我们调研的有些城市，库存的确下滑了很多，但很多城市还是萧条景象。这种情况经常发生在两个相邻的城市之间。”

上述人士表示，从房企的角度来看，更愿意布局热点城市和城市圈周边的三四线城市，从而能更好地承接外溢需求。而对于其他三四线城市，企业倾向于选择“经济基础较好；拥有能源、旅游等资源；人口结构合理、最好是人口净流入”的类型。

“三四线城市之间的差异会越来越大，说明房地产市场发展到这一阶段，城市规模已经不是判断市场前景的唯一标准。未来将更多是区域的概念，其所在区域的经济水平、资源禀赋、人口吸引力才是最重要的因素。”该人士表示。

上述人士还认为，随着供需基本面的差异，在下一轮市场上升周期中，三四线城市的表现也将出现差异。“有些城市的表现将越来越接近一二线城市，如需求强劲、去化快速；有些仍是传统三四线城市的状态，市场交易相对平稳。”

来源:钢之家